Le surdimensionnement du mandat ELD?

- Mar 09, 2018-

Le mandat de la DRE est-il exagéré?

Bien que je pense que des règlements raisonnables peuvent aider à protéger l'eau que nous buvons, l'air que nous respirons et la sécurité des gens au travail et sur la route, lorsqu'ils sont mal définis ou non réfléchis, certaines règles plus compliqué.

Plus je parle aux gens et je lis à ce sujet, le mandat des appareils de diagraphie électronique sur les tracteurs de camionnage me semble être un exemple de ce dernier. Avant de dire que je suis contre la sécurité routière, gardez-moi.

Avec de légères fluctuations, les décès causés par les accidents de camions lourds et d'autobus ont connu une tendance à la baisse. En 2000, il y avait 776 décès impliquant de tels véhicules, selon la Federal Motor Carrier Safety Administration. En 2015, ils étaient 715. Cela ne semble pas être une grosse baisse - et en effet, les statistiques ne font aucune différence pour les familles des défunts - mais ce n'est pas toute l'histoire.

En 2000, il y avait 8,7 millions de gros camions et autobus sur nos routes, et ce nombre s'élevait à 12,1 millions en 2015, soit une augmentation de 37,9%. Si l'on considère les décès par million de kilomètres parcourus par les véhicules - encore une fois, tous ces chiffres proviennent de la FMCSA - le nombre est tombé de 0,205 à 0,14, soit une baisse de 31,7%.

À titre de comparaison, regardons les décès causés par la conduite en état d'ébriété, qui ont également montré une baisse constante, mais moins importante que celle liée aux accidents de camions lourds. En 2015, la FMCSA a signalé 10 265 décès dus à la conduite avec facultés affaiblies, avec des décès par véhicule-kilomètre parcouru à 0,33.

Quelle est la plus grande menace à la sécurité sur nos routes et autoroutes? Je connais ma réponse.

Il ressort des limites de service attribuées à la stricte application des heures de conduite par les ELD que les journaux manuels ont fait l'objet d'une certaine «créativité» de la part des conducteurs. Un transporteur que je ne nommerai pas a dit que ses conducteurs appelaient ces journaux manuels «la bande dessinée». Cela dit, je vais tenter ma chance avec un chauffeur professionnel, dont le gagne-pain est en grande partie lié au fait d'éviter les accidents. assez de temps dans la journée pour accomplir un travail en toute sécurité, même si cela signifie conduire une heure de plus par rapport à celui qui ressent la chaleur pour aller quelque part aussi vite que possible humainement.

En utilisant la logique du mandat pour les ELD en ce qui concerne la sécurité routière, je me demande pourquoi chaque voiture et camion sur la route n'est pas obligé d'avoir un dispositif de verrouillage afin d'empêcher les conducteurs intoxiqués de démarrer leur véhicule.

Je suis heureux de voir que des efforts sont en cours dans le secteur du camionnage pour modifier les règlements de la DRE afin d'assouplir les facteurs comme les temps de pause, mais je demeure d'avis que la technologie tente de régler un problème moins important. comme le grand public et les législateurs auraient pu le penser.

Bien que cette semi-remorque sur l'autoroute puisse sembler intimidante, ce sont les aspirants de Richard Petty et les gens possiblement intoxiqués au volant d'un quatre-roues qui me font le plus peur. Je peux présumer que la plupart des gens qui conduisent ces grosses installations ont passé un test de dépistage de drogues et qu'ils reconnaissent que le fait de se retrouver dans un accident pourrait signifier leur travail, et peut-être même leur vie.